浙江在线4月8日讯 近日，国内首个下穿多股道铁路站场区超大直径盾构隧道项目——浙江绍兴群贤路西延萧山南秀路一期工程迎来关键进展。开挖直径达15.08米的“临空号”盾构机刀盘正缓缓转动，以每日10米的速度稳步推进，为2026年工程全线贯通筑牢根基。

绍兴群贤路西延萧山南秀路一期工程是绍兴深度融入“长三角地区一体化发展”的核心基础项目，由浙江交通集团下属数智交院负责勘察设计。项目全长约4.01公里，其中盾构隧道段长1.2公里。施工过程中，隧道需下穿杭甬铁路、萧甬铁路等多股繁忙铁路线，且紧邻既有地铁线路，施工难度与风险系数在国内同类工程中位居前列。

“临空号” 超大直径盾构机需要下穿萧甬铁路钱清站货运线、风情线8股道站场区域，“这在国内尚属首次，规范要求沉降量小于10毫米”，数智交院绍兴群贤路西延萧山南秀路一期工程项目负责人介绍道。“临空号”盾构机重3600吨，总长140米，施工中将先行右线掘进，接收后转场组装，再开展左线掘进，最终实现双线贯通。施工期间，盾构机还需反复穿越铁路、运河等特殊节点，对施工控制的要求近乎严苛。

为攻克这一难题，在设计阶段，数智交院与上海铁路局（涉铁行政审批单位）、上海铁路设计院（涉铁方案编制单位）等开展了充分沟通，最终确定铁路路基整体注浆加固与盾构中盾孔径向填充克泥效的施工方案。同时，数智交院通过有限元仿真技术模拟盾构施工全过程，评估盾构施工对既有建（构）筑物的影响。依据计算结果，数智交院制定了加强监测、同步注浆以及动态调整盾构施工参数等保护措施，并对地层损失率与地面变形提出了明确要求。

盾构掘进下穿浙东古运河的重要组成部分——萧曹运河及两岸护岸、南运河等地段，这是项目的又一关键节点。浙东运河早在春秋时期便已出现，作为吴越文化的发源地与京杭大运河的延伸段，浙东运河是大运河与海上丝绸之路联通的通道。2013年5月，浙东运河被纳入第七批全国重点文物保护单位，2014年被联合国教科文组织收录进世界文化遗产名录。

在设计过程中，数智交院专门编制文保专篇，对不同方案对古运河的影响展开计算分析，最终确定的盾构下穿方案获得了国家文物局的批复。相比传统开挖施工，盾构施工占地少、对地层扰动小，最大程度减少了对文物的影响。

施工期间，数智交院工程师每日驻守现场，密切关注工程进展。项目建成后，这条双向6车道的城市主干路将串联杭州萧山国际机场、绍兴北站等交通枢纽，并与杭州中环快速路网实现无缝衔接。届时，杭州与绍兴主城区的通行时间将从2小时大幅压缩至30分钟，推动杭绍两地产业、人才、科创资源的高效流动，更为长三角世界级城市群建设注入强劲新动能。